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我国内河交通网分布及主要航道
发布:jgtzgyl 浏览:582次

1.主要航道干线呈纬向分布  由于我国地形分布总趋势为西高东低,因此,除京杭人工运河外,长江、珠江、淮河和黑龙江等各主要内河航道干线均呈纬向分布。这一分布特点,与我国资源和经济的分布格局在空间上有较好的呼应关系,因而也具有很大的发展潜力。

2.绝大部分航道网都分布在南方各地  因受水系分布及其水文特征的影响,中国内河航道主要密布于南方各省区。表9-5为中国分省区内河航道里程及其密度状况表,其中航道里程在2000公里以上的省区共有12个,除黑龙江外,均位于长江及其以南地区,该11个省区的航道合计里程为9.52万公里,已占全国航道总里程的87.1%。在上述省区中,以江苏省的航道里程为最长,达2.4万多公里,占全国总里程的22%,其次为广东、浙江和湖南3省,其里程都在1万公里以上。再从航道密度看,平均每千平方公里国土拥有10公里以上航道的省区共有15个,其中除山东和黑龙江西省外,也都分布在长江及其以南地区。它们又以上海的密度为最大(412公里/千平方公里),其次为江苏(240公里/千平方公里)和浙江(106公里/千平方公里)。  表9-5中国分地区的内河航道里程及其密度表  资料来源:根据《中国统计年鉴,1989年》有关资料整理。

3.通航条件较好的航道集中于“三江两河”水系  若以可通航百吨以上船舶的航道为通航条件较好的内河航道,那末这类航道绝大部分都集中分布在长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河五大水系(简称“三江两河”水系)之中,其合计里程近3万公里,约占全国该类航道总里程的80%多,其中仅长江水系的这类航道里程长度,就已占到全国相应总里程数的42%。“三江两河”水系的货运量和货物周转量,也都分别占到了全国内河水运相应总量的80%以上。其中也以长江水系所占的比重为最大,其次为珠江水系和京杭运河。

二、河港的地理分布

中国河港为数众多,现以较有意义的年吞吐量在20万吨以上的港口为标准,全国共有河港530个。它们绝大部分(97.7%)也都集中分布在长江及其以南各省区,尤以长江中下游的河港数为最多,约占全国的3/4以上,其中长江下游沪苏浙三省市的港口数,就占到了全国的44%。若以省区为单位,则以江苏省为最多,共有140个港口,占全国河港总数的1/4以上。  表9-6中国内河港口吞吐量在20万吨以上的港口数及泊位数的地区分布表  资料来源:王展意等编,当代中国的水运事业,1985,296。  在上述这些港口中,共有泊位21000多个,其中千吨级及以上的泊位为1100多个,占泊位总数的5.3%。河港泊位的分布比河港的分布更加集中,仅长江下游的泊位数就已占到全国河港泊位总数的67.2%,比长江下游河港数占全国的比重(44%)还高23.2个百分点,若加上长江中游河港的泊位数,其合计数可占到全国河港泊位总数的85.2%。从省区看,也以江苏省的河港泊位数为最多,达8959个,占全国河港、泊位总数的42.1%,也比该省河港数占全国河港总数的比重(26.4%)高15.7个百分点(表9-6)。

三、主要通航河流  前已提到,中国内河重要航道主要集中在“三江两河”水系。而其中的京杭运河和淮河同长江又有一定的连通性,故可将两河视同长江的支流,因而以下只分别介绍长江、珠江和黑龙江三大河系的通航状况。

1.长江(包括京杭运河和淮河)  (1)通航状况。长江是世界上第二大河,也是内河航运最发达的河流,被称为中国的黄金水道,共有通航支流3600多条,其干支流合计通航里程为7万多公里(含京杭运河和淮河)。  长江干流从其宗开始可以通航,通航里程为3639.5公里。宜宾以上至玉树称为金沙江,因流经高山峡谷,险滩众多,仅有825.5公里可通航,通航船舶吨级为30—150吨,其中700多公里只可季节性通航。宜宾至长江口称长江干流,全长2813公里,全部终年通航。其中宜宾至宜昌段一般被称为长江上游,长1044公里,因为航道内江心洲和险滩发育,有控制单行航道40多处,总长约135公里,宜宾至重庆可通航200到800吨级船舶,重庆至宜昌可通航1500吨级船舶。宜昌至汉口626公里河段称为中游,沿岸为冲积平原,地势平坦、湖泊众多,河网纵横,河道演变剧烈,水流较平稳,经过疏浚维护,航道可通行1500—3000吨级船舶。汉口至长江口1143公里,航行条件最为优越,其中汉口至南京可通航5000吨级船舶,南京至长江口乘潮可通过2.5万吨级海轮。  长江支流众多,主要有嘉陵江、湘江、汉江、赣江,以及京杭运河和淮河等。其通航能力千差万别,大体是:上游主要支流一般可通200吨以下船舶;中游各主要支流,除湖区航道外,一般可通300吨以下船舶;下游支流甚多,河道平缓,除京杭运河苏北段可通500—1000吨级驳船队及淮河干流可通航200—300吨级驳船队外,其它大部分支流只能通行100吨级驳船队。但就其通航能力而言,因下游水系水量平稳,年际变化小,且航道也较稳定,因而年通过能力并不比中、上游河流小。  (2)航道系统的区域划分。长江水系支流、湖泊众多,主干航道与支流航道、支流航道与支流航道之间的关系较为复杂。根据相互沟通情况和相应的地区位置,可大体将整个长江水系划分为以下八个次一级的航道系统区:  1)以重庆为中心的西南航道系统区。包括干流金沙江和长江,以及岷江、大渡河、青衣江、沱江、嘉陵江、涪江、渠江、乌江、綦江、赤水河、南广河和关河等各个支流,其合计通航里程为9574公里。  2)以长沙为中心的洞庭湖水系航道系统区。包括湘水、资水、沅水、澧水以及洞庭湖湖区航道网,总计通航里程为10252公里(包括沅水在贵州省境内的311公里航道)。  3)以武汉为中心的江汉航道系统区。包括长江及汉水、堵河、丹江、唐白河、通顺河、汉北河、府河、清江、内荆河、陆水、金水、大冶湖等,总计通航里程为9418公里(包括汉水在陕西境内的455公里航道)。  4)以南昌为中心的鄱阳湖水系航道系统区。包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、锦江、袁水、禾水、昌江,以及鄱阳湖湖区航道等。合计通航里程为4937公里。  5)以合肥为中心的巢湖水系航道系统区。船公司包括巢湖湖区航道、南淝河、丰乐河、杭埠河、派河、金牛河、塘串兆河、柘皋河、裕溪河、洲河等,总计通航里程为1283公里。  6)以上海为中心的长江三角洲航道系统区。长江三角洲航道网系由苏北航道网、苏南航道网和杭嘉湖内河航道网组成,这里河网密布,互相穿插交织,形成了总里程达29617公里的通航网络。  7)淮河水系航道系统区。包括淮河干流航道及支流沙颍河、涡河、西淝河、茨淮新河、大潜山干渠、新汴河等等,总计通航里程达2678公里。  8)钱塘江水系及浙东航道系统区。包括钱塘江干流及其支流新安江、金华江、浦阳江等,以及浙东的杭甬运河、曹娥江、奉化江等,总计通航里程为1451公里。  (3)航运发展的基本经济条件。长江流域在中国社会经济发展中占着非常重要的位置。所流经的十省市拥有全国人口的近一半,流域内矿产资源十分丰富,磷矿保有储量占全国的2/3,煤炭储量约占全国的13%,锑、钨、锡等其他许多资源也很丰富或比较丰富。目前沿江产业经济发展也已达到了一定的规模,这里除拥有全国最大的长江三角洲工业密集地区外,还有工业也较发达的宁芜工业地区、武(汉)黄(石)工业地区和成渝工业地区等。沿江的宝钢、马钢、武钢、重钢和攀钢等都是我国最大型和较大型的钢铁工业基地,在长江中下游,还分布有多座大中型炼油厂和石油化工厂。所有这些,都为长江航运的发展提供了十分有利的条件。当前全国大部分的内河货运量也都集中在长江流域之中。

2.珠江  珠江是我国四大河流之一,由西江、北江、东江及珠江三角洲四大部分所组成,流域涉及六省区和越南部分地区,其中与航运关系密切的是广东、广西两省。  珠江航运条件比较优越,其多年平均径流量为3380亿立方米,仅次于长江居全国第二位,珠江又属少沙性河流,多年平均含沙量仅0.27公斤/立方米。全水系合计通航里程为1.4万多公里。  西江横贯两广,是珠江水系的主要航道。西江航运干线自南宁经东平水道至广州854公里,其中南宁至贵县279公里,可通航80—120吨级轮驳船队和200个客位的客轮;贵县至梧州275公里,通航120—250吨级轮驳船队及300客位客轮;梧州至广州300公里,可通航1000吨级轮驳船队和300—400客位的客轮。西江上游右江百色至南宁375公里,可通航120吨级轮驳船队;支流柳江至桂平268公里,通航120—250吨级轮驳船队和200客位客轮;红水河都安红渡以下可通航120吨级轮驳船。  北江和东江通航条件相对较差,通航船舶一般为50吨级,最大不超过100吨级(谭林生,1989)。珠江三角洲水网纵横交错,有通航水道800多条,通过八个口门河海相通,通航里程5300多公里,其中前山水道通航100吨级船舶;陈村水道通航300吨级船舶;莲沙蓉水道通航500吨级船舶。珠江干流一般能通航1000—20000吨级海轮。  珠江流域也有较丰富的矿产和农产资源,珠江三角洲一带原有经济基础也较好,自对外开放以来,这里也随之而成为我国对外开放度最高,商品经济和外向型经济最为活跃,以及整体经济发展最快的地区,这种发展势头,目前正向流域各地扩展,从而也为今后珠江内河水运的进一步发展,增添了一大强劲推动力量。

3.黑龙江  黑龙江系中苏界河,干流长2820公里,其中中苏界河自恩和哈达至伯力长1890公里,全部可以通航。黑龙江水深条件较好,可通航500—1000吨级船舶;松花江是黑龙江的主要支流,也是黑龙江水系的水运干线,通航里程864公里,可通行500—1000吨级船舶;中苏界河乌苏里江也有较好的水深条件,可通航500—1000吨级船舶;此外,嫩江也是黑龙江水系的一条主要通航河流。  黑龙江水系虽有较好的水深条件,但实际货运量却不多,黑龙江航运局和地方水运部门1988年完成的货运量和周转量,分别仅及长江轮船公司的9%和4%。原因之一是黑龙江干支流为季节性封冻河流,每年有五、六个月断航;原因之二是干流和乌苏里江支流都位于中苏边界,远离经济发达区,形不成较大运量。目前约有80%以上的货运量都集中在经济较发达地区的松花江支流上。但黑龙江水系航运的发展也仍具有其有利的一些条件。