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根据德鲁里最近发布的《2021/22年冷藏运输年度回顾和预测》报告，冷藏集装箱运费在2021年大幅上涨，但与干箱运费相比，在南北航线赶超的推动下，预计2022年将进一步上涨。
德鲁里的全球冷藏集装箱运价指数是排名前15位的冷藏密集型深海贸易航线运价的加权平均值，今年第2季度冷藏集装箱运费增长了32%，到第3季度末，预计涨幅将达到50%。但这些涨幅与最近干货集装箱运价的飙升相比相形见绌。同期干货集装箱运价的平均单位收入增加了一倍多。
冷藏箱运价的复苏在所有行业中并不统一。主要的东西航线的价格恢复尤其强劲，这些航线的运力状况明显紧张，近几个月来可用运力需求创纪录，冷藏托运人不得不与干箱BCO竞争舱位。但南北贸易航线的价格通胀普遍较低，特别是来自西非、中美洲和南部非洲出口的航线上。主要东西向贸易航线的增长尤其强劲。
Drewry冷藏运输研究负责人Philip Gray表示：“与预计2022年随着贸易条件正常化而下降的干货集装箱运价相比，随着长期合同运价的续签，价格通胀将影响南北航线，预计冷藏集装箱运价将继续上升。”这些贸易中的大多数冷藏货物都是根据长期合同进行运输的。”
德鲁里全球冷藏集装箱运价指数
冷藏箱运费上涨的主要驱动因素与运力相关，因为尽管提供了充足的冷藏插头供应，但易腐货物托运人仍在与支付更高费用的干箱BCO竞争稀缺的集装箱舱位。与此同时，集装箱供应链的持续中断导致冷藏集装箱设备严重短缺，而冷藏贸易的不平衡性已经对冷藏集装箱设备造成挑战。
“我们相信这些情况是短期的，随着2022年年中贸易正常化，这些情况会自我修正。”Philip Gray补充道。“然而，我们预计冷藏集装箱设备的可用性在旺季仍将是个问题，因为尽管新建集装箱的产量创纪录，但全球船队运力预计无法跟上不断增长的货运需求。”
除了海运拥堵和延误外，内陆物流现在是冷藏托运人的主要痛点。承运人仍在与高度拥堵的集装箱港口作斗争，主要是在美国正面临着从集装箱码头到客户仓库最严重的中断。
例如，上个月发生在南非的暴力事件导致德班港口的运营以及通往该港口的重要铁路连接中断。在其他地方，干旱使南美的主要水道干涸，这使得将农作物运送到集装箱码头变得更加复杂；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流问题；亚洲国家正在抗击新冠肺炎疫情这也对陆侧运输造成一定影响。
这些条件为专业冷藏船提供了短期缓解，因为一些BCO已经恢复到从拥堵的集装箱供应链中寻求解脱出来的模式。但尽管有了这些发展，德鲁里估计，专业冷藏船在易腐物品贸易中的份额在2020年下降到12%，并预计在未来几年进一步下降到个位数。
因此，尽管2020年全球海运易腐品贸易量下降0.4%至1.32亿吨，但集装箱冷藏货运量上升0.3%至540万标准箱。从2022年开始，更多的运输方式份额增长和旺盛的货运需求将使集装箱冷藏运输的增长速度超过干箱贸易。
2020年，海运易腐品贸易的总体收缩幅度要比干箱贸易低得多，这表明冷藏货物贸易对经济冲击的抵御能力更强。该贸易尤其受到酒店业关闭的影响，这减少了对落叶水果、新鲜蔬菜和冷冻马铃薯的需求，而Covid-19防控措施减少了作物产量和鱼类捕捞量。与此同时，菲律宾爆发的TR4削弱了香蕉贸易的增长。
海运冷藏运输量在2021年上半年回升，同比增长4.8%，主要由肉类、柑橘和外来货物贸易领涨。由于还没有从2020年的严重收缩中恢复过来，预计在今年余下的时间里，其增长速度不会像干箱运量那样快。
“强劲的货运增长和紧张的运力状况将继续支持冷藏集装箱运费和专业船舶租赁收入。”Philip Gray总结道。“然而，随着运力状况的缓解，近来需求特别旺盛的大型冷藏船的租金预计将下降。”
第三方物流公司EasyFresh首席执行官Rafael Llerena表示，除了设备短缺之外，高昂的运输成本意味着一些易腐商品被定价出市场。展望未来，Llerena表示，冷藏箱运价将继续上涨。“我们预计至少在第四季度之前舱位和设备短缺情况不会有所改善——舱位将仍然非常紧张。”
